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南京地铁二号线三天接连发生故障乘客惊魂不断

发布时间:2020-02-22 22:18:09 阅读: 来源:水龙头厂家

南京地铁二号线三天接连发生故障 乘客惊魂不断

近日,南京地铁二号线接连三天出现急刹车故障,让不少乘客心有余悸。地铁究竟是怎么了,乘坐地铁还有安全保障吗?昨日针对这一问题,南京地铁运营分公司就此作出了说明。

二号线频出故障 导致列车急刹车

8日早高峰,南京地铁二号线西安门至大行宫突发故障紧急制动,随后多趟列车减速缓慢行驶。南京地铁运营分公司随后解释,是因为通信信号瞬间丢失,为确保安全列车进行了急刹车。前天21:56地铁二号线新街口至西安门再出故障,到新街口站将近一分钟缓缓打开门,开到西安门时中途没报站,线路图从绿灯指示一下全跳转为红灯,过西安门站后恢复。昨日早上,多名网友爆料:南京地铁二号线,过了马群又趴窝了,随后是龟速前进 据了解,这是南京地铁二号线再度发生信号丢失,导致列车急刹车。

丢失信号,接触网异物致频繁刹车

列车紧急刹车是信号控制系统的一种安全设计,目的就是防止列车追尾或带着风险运行。引起紧急刹车的情况主要有无线通信、车辆、站台门等设备方面的因素,司机手动驾驶超速、轨道有异物、供电接触网有异物悬挂等情况也可能引起紧急制动。

南京地铁运营分公司相关负责人表示,最近几天的紧急制动的最主要原因来自无线信号丢失。除此之外,此前五一小长假期间,在地铁二号线和一号线南延线各自发生了一起突发的紧急制动,一起因为风把塑料袋吹在接触网上,一起是因为市民放风筝的线缠绕在接触网上。

二号线设备没有一号线好?

相比于运行已经7年的地铁一号线,二号线最近似乎状况比较多,不少网友质疑,是不是二号线设备没有一号线好。对此,南京地铁运营分公司负责人解释,南京地铁一、二号线都是由德国西门子提供的信号控制系统设备。不过一号线的信号控制系统采用的是基于轨道电路传输的技术,二号线采用的是基于无线通信的技术。国内广州、上海等城市也采用了基于无线通信的设备,在开通初期也同样出现过类似问题,主要是因为地铁是一个庞大的、技术含量较高的系统,涉及多系统的融合、联动、磨合。一号线运行已经7年,系统设备通过磨合已趋于稳定,故障率比较低。二号线运行近两年来,新技术磨合时间相对较短,故障率相对一号线要高一些。

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